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LEDライトは生成されません廃熱はごくわずかですが、なぜLEDライトにもヒートシンクが必要なのですか?

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2020-02-21      起源:パワード

LEDライトは生成されません廃熱はごくわずかですが、なぜLEDライトにもヒートシンクが必要なのですか?

LEDランプの冷却は比較的小さいl、LEDランプ自体は熱放散は大きくありませんが、コア領域の発光BODY LEDランプビーズは非常に小さいため、瞬時に熱を放出するこのような小さな領域は非常に大きいため、特定の設計を使用する必要があります積極的に熱を逃がし、LEDランプに冷却穴を設けない場合は積極的に熱を放散しないでください。LEDビーズの熱効率が急激に低下し、過熱によりLEDが焼損しやすくなります!

LEDライトは生成されません廃熱はごくわずかです、なぜLEDライトにはヒートシンクも必要です

いわゆるLEDランプは実際には発光ダイオードであり、家庭用リモコンの発光ダイオードの原理は同じです。LEDの電気光変換率はわずか30%で、残りの70%はヒートアウトの形になります。もちろん、長期間の使用も熱くなります、特にハイパワーのパワーLEDランプビーズは比較的大きい、したがって、熱も比較的大きいです。

LEDの一般的な冷却ソリューションは、パッケージ構造の最適化された設計の使用、冷却を高速化するためのアルミニウムベースのセラミック複合金属回路基板の使用、そして熱放散を強制するためのファンの使用です。一部は銅パイプ、熱帯を使用しますおよび熱を放散する他の方法。

科学の継続的な発展に伴い、さまざまな技術が車に絶えず適用されており、LEDヘッドライトは非常に優れた改善です!LEDヘッドライト高輝度であるだけでなく、起動が速く、色温度が高いという利点もありますが、今でも熱の問題がさらなる開発を制限する重要な要因です!

光の中のLEDも大量の熱を発生します。それは熱の発生も少なくなく、その電力の60%以上が熱を発生し、LEDの温度が非常に高いほど、温度が高いほど強度が高くなります。軽い崩壊!

ランプビーズが明るいほど、より多くの光エネルギーが生成され、より多くの熱が生成されることは誰もが知っています。これは、ランプビーズの光電変換に影響を与えるだけでなく、ランプビーズ自体も燃焼します。そのため、熱帯地方の受動的熱放散の第1世代から、ヒートシンクを追加する必要がありますが、ハロゲンランプの約2倍の明るさしかありません。高くなれば余分な熱は出ません。そこで、第2世代のラジエーターとファンの形が登場し、今回はハロゲンランプの3〜5倍の明るさにすることもできます!冷却の形は、明るさを向上させ、寿命を延ばすのに適しています!現在市場に出回っている大部分の構造のLEDライトは冷却の問題を解決することです、アルミニウム合金を使用するランプ本体、そして銅のランプ本体の使用でさえ、後ろに大きなラジエーター、アクティブ冷却後のヒートシンクがありますファン!非常に多くのアクセサリが熱放散を解決するためのものであり、熱放散がそれにどれほど大きな影響を与えるかを見ることができます!

したがって、LEDは熱の生成が少ないわけではなく、熱を生成するのは非常に大きく、熱穴だけでなく、現在の主な市場は熱の問題を解決するためのファンアクティブ冷却方法です。待って見てみましょう! LEDライトは生成されません廃熱はごくわずかですが、なぜLEDライトにもヒートシンクが必要なのですか?娯楽のためだけに、LEDライトの仕事についての私の個人的な理解について少しお話しさせてください。

自動車技術の発展は急速に変化しており、近年、合弁車であろうと国産車であろうと、質的な飛躍があり、広田の消費者もエッジを目撃しています(aiはまた、車のヘッドライト技術が各技術の改善を目撃しましたまた、エンジン、サイト、トランスミッションをビームカーの標準の1つとして、「ライトファクトリー」アウディの典型的な代表として、ゆっくりと議題に入れられています。

車のヘッドライトは白熱灯、ハロゲンランプ、キセノンランプ、LEDランプに分けられ、さまざまな理由で最初の3種類のライトが徐々にLEDに置き換えられ、多くのモデルが高基準と低基準を区別しています。そのように導かれているのは、車のヘッドライトの開発の傾向です。

発光ダイオードは、電気エネルギーを可視光に変換し、直接光に変換できるソリッドステート半導体デバイスです。その主成分は半導体ウェーハであり、ウェーハの一端はブラケットに取り付けられ、一端は負であり、他端は電源の正極に接続されているため、ウェーハ全体がエポキシ樹脂でカプセル化されています。

ここでのLEDの動作原理は、それ自体の構造がLEDの多くの特性を決定するため、もはや言いません。たとえば、高い熱変換率、少ない熱、高い輝度、速い発光、少量、長い耐用年数、優れた振動など、多くの利点があります。ますます多くの自動車会社と機器が支持されていますしかし、LEDはますます楽観的ですが、構造がより複雑で、価格が比較的高く、温度がより明白であるなど、それ自体には多くの欠点があります。

LEDの動作ステップは、電流がウェーハを通過するときに、N型半導体の電子とP型半導体の正孔が発光層で激しく衝突して光子を生成し、光子がエネルギーを放出することです。光子の形(つまり、誰もが見る光)。その作業プロセスは一方向です。つまり、プラスとマイナスのポイントがあります。単一のLEDから発生する熱は比較的小さいですが、単一の発光ダイオードの光は非常に弱いため、現在のすべてのLEDライトは複数のLEDユニットで構成されています。つまり、多数の小型発光ダイオードが統合されています。 。結果として、さらなる発熱は比較的高い。 LEDの最大の欠点は、明らかに温度の影響を受けることです。最適な使用温度は-20〜40℃です。もちろん、この一定の状態に到達することは困難です。温度が上がると一定の高さ(45℃)になります。 (上)PN構造の作業効率がゆっくりと低下し、電気エネルギーの利用率も低下し、より多くの熱が発生し、逆サイクルを形成します。そのため、ランプグループへの熱の影響を解決するためにヒートシンクが導入されました。

当初、LEDランプグループの放熱方法は、編組ベルトやフィンなどのパッシブ冷却でした。その作業効率は低く、低電力LEDにのみ適していました。科学技術研究者は、温度をすばやく下げてLEDの動作効率を向上させるために、フィンと冷却ファンを開発しました。この方法は、LEDの電気光学変換率を向上させるだけでなく、LEDランプグループの熱放散効率を大幅に向上させます。 、だけでなく、LEDランプグループの寿命を効果的に延長します。したがって、多くのLEDランプグループには多くの小さな穴があります。目的は、ランプグループ内の空気の流れと交換効率を高めることです。これは、LEDランプグループ自体によって発生する熱を取り除き、正常な動作を保証するのに役立ちます。ランプグループの。

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